建筑桥梁专用模板的钢筋焊接：由于连续箱梁桥梁模板中顶板、胁板、底板的受力筋较长，若采用一次成形，在安装时，会产生很多不便，所以采用分段预制，集中安装，在钢筋场地，将筋做成25-40m的单元件或单元骨架，运到桥上焊接成形。在后台焊接时，先将钢筋在平台上按设计图纸布置就绪。焊接过程中，由于温度变化，骨架将会发生翘曲变形，使骨架的尺寸和形状不能符合设计要求，同时会在焊缝内产生收缩应力而使焊缝开裂。为防止焊接变形，可采取以下措施:在焊前，先在平台上焊上，卡住钢筋，使之不走位;焊接时先点焊，使其成为一体，然后焊缝，焊接时，采用“跳焊法”，以防焊接变形，产生过大挠度。
建筑桥梁专用模板设计杭雨高速复线宁波段一期工程位于宁波市镇海区、慈溪市、杭州湾新区，新建路线由S1线、S2线组成，全长约55.83km。时速120km/h,双向六道，高速公路标准。桥梁上部结构设计采用左右幅分离式，采取梁上运梁架设施工方案。建筑桥梁专用模板曲线超高设有单面横坡4%，渐变异型桥梁模板箱梁类型共有22种，横坡大为。%一2%渐变。梁型有左右幅之分，又细分连续端和简支端，梁型之复杂，钢模板通用性较差;在后续施工过程中需反复调整模板。制运架工期不匹配，将大大影响桥梁模板箱梁架设施工进度。
制定合理的建筑桥梁专用模板相关检测机制，对桥梁模板结构设计进行针对性的检查，使其在整体桥梁结构设计中充分实现自身价值。另外，要保障桥梁模板结构设计施工上的技术专业性，在日后的桥梁模板建设工程中，打破传统桥梁模板结构设计理念的束缚，创新和建立新型桥梁模板结构设计，并在不断的实践操作过程中对其进行优化和改进，推动桥梁模板结构设计朝专业化方向发展。